無(wú)人駕駛首例致死事件：uber再出事故，無(wú)人駕駛進(jìn)程或受阻:

此次事件為無(wú)人駕駛領(lǐng)域潑了一桶冷水，提醒政府和公司在制定政策和推廣技術(shù)的同時(shí)，必須小心謹(jǐn)慎地保障安全，此事件極有可能為時(shí)下正火的無(wú)人駕駛領(lǐng)域帶來(lái)阻礙。▌事件詳情 ? 雖然在該事故中uber無(wú)人駕駛測(cè)試車采用了最為主流的無(wú)人駕駛技術(shù)：車頂激光雷達(dá)和相機(jī)等傳感器、uber無(wú)人駕駛軟件系統(tǒng)和識(shí)別感知方案、并配備安全駕駛員。 這起事故發(fā)生后，uber在所有經(jīng)營(yíng)的城市，包括亞利桑那州、舊金山、匹茲堡和鳳凰城等地，都停止了無(wú)人車測(cè)試，并且及時(shí)在推特上發(fā)文悼念死者并配合當(dāng)?shù)鼐秸{(diào)查事故起因。 ，“我們對(duì)受害者的家庭表示同情，我們正在與坦佩警方和當(dāng)?shù)卣浜蠈?duì)事件進(jìn)行調(diào)查”。? 所以，研究者們一直在努力研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)適應(yīng)無(wú)法預(yù)測(cè)的人類駕駛和行為。但是，從目前來(lái)看，自動(dòng)駕駛的安全性和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力顯然是不夠的！雖然新技術(shù)的普及會(huì)帶來(lái)一定的挑戰(zhàn)，但我們希望能將損失降到最低。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存 看政務(wù)大數(shù)據(jù)如何提升民生服務(wù)水平:

記者 | 郭敏官網(wǎng) | www.datayuan.cn微信公眾號(hào)id | datayuancn數(shù)據(jù)大爆炸時(shí)代，各個(gè)政府部門也在積極尋求智能化管理轉(zhuǎn)型升級(jí)的有效路徑，但過(guò)程中依然面臨著如政務(wù)信息共享難、數(shù)據(jù)資源整合難 首先，soda理事會(huì)理事、蘇打數(shù)據(jù)ceo高豐分享了政府?dāng)?shù)據(jù)開(kāi)放創(chuàng)新生態(tài)的探索和經(jīng)驗(yàn)，他表示，生態(tài)建設(shè)需要數(shù)據(jù)的流通和協(xié)同，流通起來(lái)的數(shù)據(jù)可以幫助供需雙方更好地去解讀社會(huì)問(wèn)題和城市問(wèn)題，解讀了之后，才能有針對(duì)去做創(chuàng)新 他說(shuō)：“大數(shù)據(jù)企業(yè)要不斷創(chuàng)新應(yīng)用，找到更多更合適的應(yīng)用場(chǎng)景，政府、企業(yè)乃至每個(gè)人才能享受到社會(huì)信用體系帶來(lái)的便利?！?藍(lán)燈數(shù)據(jù)董事長(zhǎng) 周強(qiáng)隨著人類的生產(chǎn)生活方式及社會(huì)管理方式向著“智慧”的方向發(fā)展，城市管理及公安機(jī)關(guān)的警務(wù)管理也正朝著一種新的形態(tài)演變。 夢(mèng)創(chuàng)雙楊大數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)人 杜國(guó)寧最后，夢(mèng)創(chuàng)雙楊大數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)人杜國(guó)寧以《產(chǎn)融大數(shù)據(jù)助力”雙創(chuàng)”快速發(fā)展》為主題，分享了精彩的內(nèi)容。

5 大冠軍隊(duì)伍名單公布，數(shù)據(jù)集永久開(kāi)放:

人體骨骼關(guān)鍵點(diǎn)檢測(cè)競(jìng)賽獲得冠軍的團(tuán)隊(duì)，是李全全、王昌寶、王宇杰三位選手組成的firefly戰(zhàn)隊(duì)。李全全畢業(yè)于中國(guó)香港中文大學(xué)，主要研究方向是通用物體檢測(cè)、人體關(guān)鍵點(diǎn)檢測(cè)和模型加速相關(guān)算法。 圖像中文描述競(jìng)賽的冠軍獲得者是來(lái)自清華大學(xué)計(jì)算機(jī)系的余年革。他本科畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)軟件學(xué)院，目前在清華大學(xué)人智所從事基于深度學(xué)習(xí)的多模態(tài)相關(guān)的研究工作。該賽道的冠軍獎(jiǎng)勵(lì)金額是30萬(wàn)人民幣。? 賽手董倩倩主要研究方向是機(jī)器翻譯，口語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)化（自動(dòng)加標(biāo)點(diǎn)，口語(yǔ)順滑等），王峰主要研究方向是機(jī)器翻譯，人機(jī)交互方面的理論和系統(tǒng)。 這是國(guó)內(nèi)迄今公開(kāi)的規(guī)模最大的科研數(shù)據(jù)集。需要強(qiáng)調(diào)的是，除了比賽期間，這些數(shù)據(jù)集依然對(duì)外開(kāi)放下載（后期可能有注冊(cè)流程）。 三家主辦方在未來(lái)還會(huì)建設(shè)更多、更貼近前沿科技需要的數(shù)據(jù)集，設(shè)計(jì)更高水準(zhǔn)、更加多樣化的比賽形式，同時(shí)也會(huì)圍繞數(shù)據(jù)集和競(jìng)賽平臺(tái)展開(kāi)算法和技術(shù)培訓(xùn)；平臺(tái)會(huì)參加或主辦相關(guān)的學(xué)術(shù)會(huì)議和技術(shù)論，加強(qiáng)多方合作，希望政府

五道峽旅游小記 &《極客與團(tuán)隊(duì)》讀書筆記:

寫了一份讀書筆記，基本把書中比較核心的一些觀點(diǎn)都概括到了，并且有自己的思考和補(bǔ)充。分享一下，沒(méi)看過(guò)這本書的小伙伴，看我的讀書筆記就哦了！下面是正文。 關(guān)心團(tuán)隊(duì)文化的原因在于如果不刻意和努力地營(yíng)造它，那么團(tuán)隊(duì)最終會(huì)因?yàn)槟硞€(gè)特別強(qiáng)勢(shì)的人的出現(xiàn)而被注入他個(gè)人的文化基因。這種被引入的文化基因或許是好的，但是，往往事實(shí)相反。 通常來(lái)說(shuō)，內(nèi)部激勵(lì)的效果還更好！要想方設(shè)法地從內(nèi)心激勵(lì)團(tuán)隊(duì)成員。......對(duì)付害群之馬軟件開(kāi)發(fā)中最難的其實(shí)是和人打交道。哪些人可以稱為害群之馬？ 大多數(shù)軟件工程師都服務(wù)于效率低下的有點(diǎn)官僚味道的公司因此要采取一些非常的手段才能達(dá)到目的。有些人稱之為 辦公室政治 ，你也可以把它叫作 社會(huì)工程 。而我們起的名字是 操縱組織。 你可以稍微投資一點(diǎn)精力在獲得晉升上面。離開(kāi) ：遠(yuǎn)離糟糕的公司最直接的辦法就是離開(kāi)。......用戶也是人營(yíng)銷同樣重要，沒(méi)有營(yíng)銷，再好的產(chǎn)品也會(huì)被埋沒(méi)。軟件易用性非常重要！

沈丘縣政務(wù)oa：荷澤政務(wù)政務(wù)OA系統(tǒng)中三維智慧倉(cāng)儲(chǔ)與物流園區(qū)一體化管控系統(tǒng)

要性以及如何選擇和使用這些軟件來(lái)提升團(tuán)隊(duì)協(xié)作效率。協(xié)同管理系統(tǒng)軟件是一種集成了多個(gè)工具和功能的應(yīng)用程序，旨在幫助團(tuán)隊(duì)成員在一個(gè)中心化的平臺(tái)上協(xié)同工作。這些軟件通常包括任務(wù)管理、文件共享、實(shí)時(shí)通信、日程安排和項(xiàng)目跟蹤等功能。通過(guò)使用協(xié)同管理系統(tǒng)軟件，團(tuán)隊(duì)成員可以更好地協(xié)調(diào)公文系統(tǒng)程、減少溝通障礙、提高工作效率并實(shí)現(xiàn)更好的項(xiàng)目結(jié)果。首先，協(xié)同管理系統(tǒng)軟件可以幫助團(tuán)隊(duì)成員更好地協(xié)調(diào)公文系統(tǒng)程。通過(guò)將任務(wù)和項(xiàng)目分配給特定成員，并設(shè)置截止日期和優(yōu)先級(jí)，團(tuán)隊(duì)成員可以清楚地知道自己的工作職責(zé)和時(shí)間表。此外，協(xié)同管理系統(tǒng)軟件還可以提供任務(wù)進(jìn)度追蹤和提醒功能，幫助團(tuán)隊(duì)成員及時(shí)了解項(xiàng)目進(jìn)展并及時(shí)處理問(wèn)題。其次，協(xié)同管理系統(tǒng)軟件可以減少溝通障礙。在傳統(tǒng)的團(tuán)隊(duì)協(xié)作中，信息傳遞通常需要通過(guò)電子郵件、電話或面對(duì)面會(huì)議等方式前言 2017 年 10 月，十九大報(bào)告中強(qiáng)調(diào)，加強(qiáng)水利、鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道、電網(wǎng)、信息、物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，這是第一次將“物流”納入基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的論述范疇。2020 年 3 月，政治局會(huì)議要求加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（簡(jiǎn)稱：新基建），本質(zhì)上是以 5g、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)中心、人工智能等七大方向?yàn)楹诵牡摹靶畔⒕W(wǎng)、能源網(wǎng)及交通物流網(wǎng)”三大信息數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。 物流園區(qū)是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，在幾種運(yùn)輸方式銜接地，將多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，也是一個(gè)有一定規(guī)模的和具有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點(diǎn)。智慧物流園區(qū)是基于智能及可視的數(shù)字化場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)了物流設(shè)施集約化、物流運(yùn)作共通化、城市物流設(shè)施空間布局合理化，為城市物流企業(yè)發(fā)展提供了空間也促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整。 效果展示 本次案例利用 hightopo 產(chǎn)品 ht for web 數(shù)字孿生 ht 物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，將上下游系統(tǒng)打通并借助智能硬件實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)，從園區(qū)日常管理、車流監(jiān)控、人流監(jiān)控、物流監(jiān)控等多維度的呈現(xiàn)，使各流程密切聯(lián)系，搭建出智慧園區(qū)與物流倉(cāng)儲(chǔ)的一體化可視化管理平臺(tái)，提高物流園區(qū)的管理和工作效率，降低人工成本和管理成本。 全場(chǎng)景漫游 場(chǎng)景初始化后，通過(guò) ht 可視化打造園區(qū)全景空間切換，瀏覽園區(qū)不同場(chǎng)景效果。設(shè)置了園區(qū)白天與黑夜的場(chǎng)景效果，在白天場(chǎng)景上，場(chǎng)景整體設(shè)計(jì)以寫實(shí)風(fēng)格為主基調(diào)，通過(guò)對(duì)園區(qū)內(nèi)建筑、道路、綠化等進(jìn)行三維建模，仿真還原園區(qū)整體情況。而在黑夜場(chǎng)景，并通過(guò)圖撲軟件 hightopo 自主研發(fā)的引擎渲染出虛擬科幻的物流園區(qū)場(chǎng)景效果。 界面通過(guò)自由視角、固定路線等方式對(duì)園區(qū)全場(chǎng)景進(jìn)行巡檢式漫游。通過(guò)漫游視角為客戶呈現(xiàn)園區(qū)的整體面貌、重點(diǎn)區(qū)域及設(shè)施設(shè)備分布。 系統(tǒng)分析 ht 支持多種方式的模型渲染，采用輕量化三維建模技術(shù)， 1：1 高仿真模擬，以三維場(chǎng)景為基礎(chǔ)，2d 數(shù)據(jù)面板為輔，數(shù)字化展現(xiàn)物流園區(qū)各區(qū)域的建設(shè)、運(yùn)行情況、安全配備、周邊動(dòng)態(tài)環(huán)境等情況。同樣支持導(dǎo)入 ifc 格式的 bim 模型文件生成場(chǎng)景，支持渲染 3d tiles 格式的傾斜攝影模型文件。通過(guò) ht 實(shí)現(xiàn)可交互式的 web 三維場(chǎng)景，可進(jìn)行縮放、平移、旋轉(zhuǎn)，場(chǎng)景內(nèi)各設(shè)備可以響應(yīng)交互事件。 園區(qū)日常概覽 環(huán)境監(jiān)測(cè)可視化 結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)以及對(duì)接天氣系統(tǒng)，對(duì)園區(qū)內(nèi)的環(huán)境進(jìn)行全天候的監(jiān)測(cè)，從溫度、濕度、二氧化碳、pm2.5 等方面進(jìn)行環(huán)境數(shù)據(jù)的采集，并在 2d 面板上實(shí)時(shí)展示，光照強(qiáng)度隨著環(huán)境的改變也會(huì)進(jìn)行變化。 園區(qū)綠色建設(shè) 為推進(jìn)碳中和碳排放政策，園區(qū)的建設(shè)也進(jìn)行了新型能源的融合，推動(dòng)能源清潔低碳安全高效利用，推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)和重要領(lǐng)域綠色化改造，實(shí)現(xiàn)綠色生態(tài)智慧物流園區(qū)。通過(guò) ht 可視化面板展示園區(qū)的能源相關(guān)指標(biāo)，協(xié)助園區(qū)運(yùn)維人員對(duì)園區(qū)內(nèi)的清潔能源進(jìn)行監(jiān)測(cè)控制管理，助力園區(qū)以及城市減排環(huán)保的新理念。 充電樁 2020 年政府工作報(bào)告中提出：“要加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展 5g 應(yīng)用，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費(fèi)需求，助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)。” 充電樁作為車輛、用戶與能源的交匯處，在電網(wǎng)智能調(diào)度、削峰填谷以及安全技術(shù)、商業(yè)模式創(chuàng)新等方面有著極大發(fā)展?jié)撃?。園區(qū)內(nèi)多處設(shè)置車輛充電樁，通過(guò) ht 2d 可視化展示園區(qū)充電樁的節(jié)能貢獻(xiàn)占比及實(shí)時(shí)功率的監(jiān)測(cè)情況。并配合 3d 效果，對(duì)園區(qū)內(nèi)的充電樁配以不同的顏色查看車輛的充電情況與異常告警提示。ht 的 2d 面板和圖表數(shù)據(jù)相綁定，2d 與 3d 在三維空間無(wú)縫融合復(fù)用。 光伏棚與路燈 光伏棚作為分布式光伏項(xiàng)目，與充電樁、新能源汽車以及智慧路燈相結(jié)合，利用設(shè)在棚頂?shù)墓夥M件發(fā)電，通過(guò)充電裝置儲(chǔ)存到蓄電池中或直接供給電動(dòng)車充電使用，也可以通過(guò)太陽(yáng)能光伏棚為園區(qū)內(nèi)路燈、公共設(shè)施等設(shè)施設(shè)備進(jìn)行電力輸送，以達(dá)到節(jié)能減排的作用。園區(qū)樓宇的光伏棚設(shè)置了 2d 面板的無(wú)縫融合，實(shí)時(shí)更新光伏棚的今日儲(chǔ)電量、今日發(fā)電量、今日放電量以及累積儲(chǔ)蓄電量、累計(jì)發(fā)電量、累積放電量的數(shù)據(jù)。 智慧城市建設(shè)及 5g 的帶動(dòng)下，智慧路燈成為了信息通信技術(shù)與傳統(tǒng)城市公共基礎(chǔ)設(shè)施融合的典范，園區(qū)內(nèi)的光伏路燈、光伏棚、充電樁等綠色環(huán)保能源都可通過(guò) ht 可視化進(jìn)行系統(tǒng)集成的管控監(jiān)測(cè)。 圖撲軟件也搭建了可針對(duì)路燈智能管理的綜合性系統(tǒng)，可對(duì)范圍內(nèi)的所有路燈集中控制、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、異常智能分析及故障報(bào)警，以防止設(shè)備老化及丟失所帶來(lái)的問(wèn)題，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)路燈管網(wǎng)和其他設(shè)施配置信息化管理，以滿足后續(xù)用戶需求的升級(jí)。 園區(qū)租戶管理可視化 將 ht 可視化與園區(qū)管理系統(tǒng)相結(jié)合，接入園區(qū)企業(yè)管理數(shù)據(jù)至可視化平臺(tái)，實(shí)時(shí)更新園區(qū)內(nèi)租戶類型、租戶數(shù)量及租戶面積。通過(guò)對(duì)租戶的情況以柱狀圖展示，可直觀對(duì)比園區(qū)內(nèi)招商引資情況。將租戶行業(yè)類型做分類統(tǒng)計(jì)，通過(guò)數(shù)據(jù)可為接下來(lái)招商引資計(jì)劃提供數(shù)據(jù)參考。 監(jiān)控系統(tǒng)與預(yù)警告警 園區(qū)內(nèi)各角落安裝了多個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)，集成各類子系統(tǒng)的設(shè)備設(shè)施與監(jiān)控系統(tǒng)的的管理，可集狀態(tài)檢測(cè)、故障報(bào)警、故障分析、運(yùn)維管理于一體并通過(guò) ht 可視化系統(tǒng)進(jìn)行展示，如：今日消防報(bào)警、今日安防報(bào)警等信息。實(shí)現(xiàn)對(duì)各類視頻監(jiān)控系統(tǒng)相關(guān)的設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的檢測(cè)與查詢，運(yùn)維系統(tǒng)一旦發(fā)現(xiàn)視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)發(fā)生異常，立即自動(dòng)向運(yùn)維管理中心發(fā)出故障報(bào)警。 車流監(jiān)控 車流信息可視化 可通過(guò) ht 可視化通過(guò) 3d 展示園區(qū)內(nèi)車流情況，系統(tǒng)通過(guò)結(jié)合地磁方式記錄園區(qū)內(nèi)車位情況：園區(qū)內(nèi)總車位數(shù)量、空閑與及已使用車位情況、展示常規(guī)車輛、新能源、貨車等車輛的剩余情況。 ht 可視化不僅可以處理海量的后臺(tái)信息并且通過(guò)不同的數(shù)據(jù)可視化樣式展示在園車輛、轎車、貨車的每日車流量數(shù)據(jù)。物流車輛在進(jìn)出配合視頻車牌識(shí)別系統(tǒng)，可統(tǒng)計(jì)車輛進(jìn)出情況，聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)高效統(tǒng)計(jì)出車輛進(jìn)出總數(shù)量、進(jìn)出車輛數(shù)量，并通過(guò)數(shù)據(jù)可視化形式于面板展示，以及通過(guò)監(jiān)測(cè)車輛的進(jìn)出匯總進(jìn)出車輛的類型（免檢車、直通車、消防車、大貨車、訪客車輛以及其他車輛）并進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)。 園區(qū)內(nèi)的物流貨車都輔以 2d 面板進(jìn)行信息的實(shí)時(shí)更新、展示貨車編碼、載貨量以及貨車狀態(tài)，便于園區(qū)運(yùn)維人員進(jìn)行園區(qū)車流信息的管理。 人流監(jiān)控 通過(guò)人臉識(shí)別、ai 攝像頭等智能化設(shè)備對(duì)出入園區(qū)的人群進(jìn)行監(jiān)測(cè)、識(shí)別、跟蹤、分析，實(shí)時(shí)獲得區(qū)域內(nèi)人群的流動(dòng)數(shù)據(jù)情況，為園區(qū)運(yùn)維人員提供準(zhǔn)確的人流統(tǒng)計(jì)以及行為分析數(shù)據(jù)。 人流客流可視化 園區(qū)作為的人員流動(dòng)以及客流密度較為頻繁，通過(guò)接入門禁識(shí)別、人臉監(jiān)控等安防設(shè)備數(shù)據(jù)，利用不同的 2d 數(shù)據(jù)可視化樣式展現(xiàn)園區(qū)內(nèi)的各項(xiàng)人員客流情況人員。 左上方面板體現(xiàn)了今日人員類型的分布（員工、訪客、安保等）、通過(guò)曲線圖實(shí)時(shí)的變化來(lái)展示后臺(tái)數(shù)據(jù)接入所體現(xiàn)的當(dāng)日人流情況以及現(xiàn)階段人員入園方式（微信預(yù)約、人臉掃描、ic 卡）、柱狀分析今日人員進(jìn)出情況。ht 可視化利用豐富的圖表、圖形和設(shè)計(jì)元素將相對(duì)復(fù)雜、抽象的數(shù)據(jù)通過(guò)可視的方式以更直觀理解的形式展現(xiàn)，便于園區(qū)運(yùn)維人員的高效管理，無(wú)需通過(guò)人工核算等復(fù)雜形式進(jìn)行園區(qū)的運(yùn)維分析。 物流監(jiān)控 物流信息可視化 通過(guò)通接入訂單管理系統(tǒng)對(duì)園區(qū)內(nèi)的貨物訂單進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、管理、追蹤、分析。訂單以條形碼為數(shù)據(jù)源，使用數(shù)據(jù)采集終端掃描條碼標(biāo)識(shí)，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。 ht 可視化系統(tǒng)從危險(xiǎn)品的總庫(kù)存、出入庫(kù)數(shù)量、各個(gè)樓單日危險(xiǎn)品進(jìn)出情況的雷達(dá)圖分析、今日訂單的狀態(tài)百分比分析、今日貨物類型（冷凍品、易碎品、常規(guī)貨物、大型貨物、危險(xiǎn)品、其他物品）的柱狀圖分析以及本月訂單情況的分析等不同角度來(lái)管理物流信息，以便企業(yè)可以及時(shí)了解和控制訂單的情況，有效地進(jìn)行產(chǎn)品物流監(jiān)控與分析跟進(jìn)，減少問(wèn)題件的發(fā)生情況與查詢管理。 倉(cāng)儲(chǔ)管理可視化 點(diǎn)擊 ht 倉(cāng)庫(kù)跳轉(zhuǎn)至下一界面的初始化，映入眼簾的是帶有 hightopo 圖標(biāo)的集裝箱樣式，點(diǎn)擊圖標(biāo)下鉆至圖撲軟件物流倉(cāng)儲(chǔ)與轉(zhuǎn)運(yùn)中心的動(dòng)畫場(chǎng)景畫面。 通過(guò)依托 ht 可視化技術(shù)，智慧倉(cāng)儲(chǔ)管理可以 2d 組態(tài)，3d 仿真形態(tài)的方式展現(xiàn)出倉(cāng)儲(chǔ)中心與物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心的全場(chǎng)景管理交互系統(tǒng)。智能三維監(jiān)控系統(tǒng)包含三維可視化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)、貨位管理、信息實(shí)時(shí)查詢、軌跡實(shí)時(shí)追蹤、設(shè)備狀態(tài)實(shí)時(shí)追蹤、庫(kù)存管理。 物料流程監(jiān)控通過(guò) ht 3d 效果將物料從入庫(kù)開(kāi)始到出庫(kù)完成的全過(guò)程信息監(jiān)控，并對(duì)立體庫(kù)貨架、堆垛機(jī)、輸送機(jī)、拆疊盤機(jī)、rgv（直行穿梭車）、agv（自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車）、堆垛機(jī)、機(jī)械臂等設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行信息監(jiān)控，數(shù)字孿生智慧倉(cāng)儲(chǔ)物流一體化場(chǎng)景。使物流全過(guò)程數(shù)字可視化展現(xiàn)、可自動(dòng)感知識(shí)別、可追蹤溯緣、可實(shí)施應(yīng)對(duì)、可智能化決策、各環(huán)節(jié)信息系統(tǒng)交互集成。 設(shè)備場(chǎng)景可視化 場(chǎng)景展示了設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、實(shí)時(shí)位置、裝載貨物、容器動(dòng)態(tài)、異常報(bào)警等信息。均可通過(guò) ht 3d 可視化實(shí)現(xiàn)設(shè)備管理的智能運(yùn)維、智能預(yù)警、智能分析、智能監(jiān)測(cè)等功能，高效集中管控，流程結(jié)構(gòu)優(yōu)化。 設(shè)備監(jiān)測(cè)管理 通過(guò)顏色標(biāo)識(shí)設(shè)備的狀態(tài)，如設(shè)備出現(xiàn)異常，可通過(guò) ht 可視化系統(tǒng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)哪臺(tái)設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題，快速定位故障點(diǎn)，及時(shí)提示管理人員。管理人員還可通過(guò)點(diǎn)擊可視化平臺(tái)的仿真設(shè)備，查看設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、故障信息等，以便進(jìn)行故障診斷和處理，及時(shí)消除隱患。 agv 無(wú)人駕駛 agv 小車能方便地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)出入裝卸站、工作臺(tái)和貨架等，充分適應(yīng)柔性高、物流量大、搬運(yùn)線路復(fù)雜等要求。agv 通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)向上位機(jī)發(fā)送當(dāng)前位置和狀態(tài)，上位機(jī)根據(jù)當(dāng)前狀態(tài)更新數(shù)據(jù)庫(kù)，并同步接入 ht 可視化系統(tǒng)進(jìn)行路徑的實(shí)時(shí)展示，也可根據(jù)項(xiàng)目需求設(shè)置 avg 行走路徑。 碼垛機(jī)器人 碼垛機(jī)器人通過(guò)機(jī)械臂完成各種轉(zhuǎn)動(dòng)、移動(dòng)或復(fù)合動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)定動(dòng)作，改變被抓持物件的位置和姿勢(shì)。機(jī)器人碼垛機(jī)可以集成在任何生產(chǎn)線中，為生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)提供智能化、機(jī)器人化、網(wǎng)絡(luò)化，可以實(shí)現(xiàn)各行業(yè)多樣化作業(yè)的碼垛物流本案例運(yùn)用了 ht 的強(qiáng)大的渲染引擎實(shí)現(xiàn)了對(duì)整個(gè)碼垛機(jī)器人操作流程的精準(zhǔn)把控，高仿真機(jī)器手的擺動(dòng)過(guò)程。 注塑機(jī) 通過(guò) ht 可視化使生產(chǎn)設(shè)備流水線管理更加的透明精細(xì)、結(jié)合 2d 面板信息展示注塑機(jī)的設(shè)備編號(hào)、能耗、工序良率、設(shè)備健康值、異常記錄、工藝生產(chǎn)節(jié)拍、稼動(dòng)率等信息。 提升機(jī) 作為“承上啟下”的機(jī)械工程設(shè)備，提升機(jī)在倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸環(huán)節(jié)起到了輸送、起吊、協(xié)助裝卸物料等作用。ht 2d 將機(jī)器設(shè)備信息通過(guò)面板直接顯示：設(shè)備編碼、任務(wù)編碼、提升機(jī)當(dāng)前層、設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備下次保養(yǎng)時(shí)間等基礎(chǔ)信息。便于運(yùn)維人員管控預(yù)警維護(hù)。 輸送機(jī) 通過(guò)輸送機(jī)將貨物傳送至下一環(huán)節(jié)，通過(guò) ht 可視化可全程監(jiān)管貨物的走向信息以及輸送機(jī)設(shè)備編碼狀態(tài)等信息。 堆垛效果 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的發(fā)展就是以堆垛機(jī)的發(fā)展為主要標(biāo)志的，現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展和日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)對(duì)立體倉(cāng)庫(kù)提出更高的要求，而堆垛機(jī)是整個(gè)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的核心部件。3d 可視化展示堆碼與立體倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)作效果，輔以信息的實(shí)時(shí)展示，對(duì)設(shè)備編碼、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)（通過(guò)不同顏色來(lái)進(jìn)行提示，紅色為設(shè)備問(wèn)題告警、黃色為設(shè)備故障、綠色為正常運(yùn)行）、指令狀態(tài)、列編碼、層編碼等信息。通過(guò)一體化的可視管理平臺(tái)讓倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)維，問(wèn)題檢測(cè)等管理更加及時(shí)高效。 貨物信息可視化 ht 倉(cāng)儲(chǔ)管理監(jiān)控的實(shí)現(xiàn)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)景起到監(jiān)控的作用，對(duì)于貨架和移動(dòng)中的貨品進(jìn)行了數(shù)據(jù)采集，可通過(guò)可視化系統(tǒng)快速獲取設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，貨架的數(shù)據(jù)變更以及面板數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)反饋，達(dá)到全方位掌握倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的活動(dòng)狀態(tài)，起到監(jiān)管、維護(hù)以及調(diào)配多維度統(tǒng)一。 貨物出入庫(kù)管理 集合倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、輸送和分揀技術(shù)、靈活的叉車服務(wù)模式、智能穿梭車和貨架系統(tǒng)、嵌入智能控制與通信模塊的物流機(jī)器人技術(shù)、 rfid 托盤等。數(shù)字孿生一個(gè)物流全過(guò)程，讓物品出入庫(kù)信息可展現(xiàn)，可監(jiān)控，可管理。 運(yùn)作實(shí)況多角度展示 通過(guò) ht 3d 的高仿真模型效果，對(duì)生產(chǎn)運(yùn)作流程進(jìn)行數(shù)字孿生，從生產(chǎn)線的外部結(jié)構(gòu)到機(jī)械內(nèi)部細(xì)節(jié)、再到運(yùn)作整體流程，多維度場(chǎng)景展現(xiàn)，并支持場(chǎng)景的的選擇與切換。 數(shù)字孿生 物流全感知 在順豐、三通一達(dá)、德邦、百世等快遞企業(yè)紛紛登陸資本市場(chǎng)后，業(yè)務(wù)增長(zhǎng)放緩的同時(shí)、運(yùn)營(yíng)成本攀高的壓力下，快遞行業(yè)也在面臨轉(zhuǎn)型，必須從過(guò)去粗放式管理發(fā)展模式向精細(xì)化發(fā)展方向轉(zhuǎn)型，提升效率，降低成本，而智能信息化則成為快遞業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。 數(shù)字化智能化的全領(lǐng)域覆蓋，物流園區(qū)內(nèi)的物品流通加工、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)，園區(qū)外的貨物的運(yùn)輸、配送全過(guò)程，以及退貨和回收物流等逆向物流環(huán)節(jié)也都應(yīng)用了 5g、人工智能、 rfid、gps、gis 傳感技術(shù)、視頻識(shí)別技術(shù)、物物通信 m2m 技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、可視化等新興技術(shù)，改變傳統(tǒng)的人工讀取和記錄貨物信息的方式，實(shí)現(xiàn)了物流信息的主動(dòng)“感知”。融合 ht 可視化使園區(qū)內(nèi)的人、機(jī)、車、設(shè)備的一體互聯(lián)，包括自動(dòng)駕駛、自動(dòng)分揀、自動(dòng)巡檢、人機(jī)交互的整體調(diào)度及管理，搭建智能物流的應(yīng)用場(chǎng)景。 總結(jié) 2020 年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用 14.9 萬(wàn)億元，與 gdp 的比率為 14.7%，與上年基本持平，五年間下降 1.3個(gè) 百分點(diǎn)；全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到 300.1 萬(wàn)億元。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)入到由數(shù)量型向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型階段。依靠智能分析、智能運(yùn)維技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化監(jiān)控和運(yùn)維，ht 的數(shù)字化物流園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)一體化管理系統(tǒng)明顯降低無(wú)效能源消耗，大大提高設(shè)備管理效率，減少運(yùn)維人力負(fù)擔(dān)。 圖撲軟件 hightopo 可根據(jù)園區(qū)的需求和業(yè)務(wù)特點(diǎn)，制定與業(yè)務(wù)緊密結(jié)合的智慧應(yīng)用場(chǎng)景，并可基于園區(qū)建設(shè)的智能化基礎(chǔ)設(shè)施，為物流企業(yè)提供更加個(gè)性化的智慧場(chǎng)景服務(wù)，使物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)融入社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，順勢(shì)而為，為自身企業(yè)謀取更大紅利和更廣發(fā)展空間。 更多行業(yè)應(yīng)用實(shí)例可以參考圖撲軟件官網(wǎng)案例鏈接：https://www.hightopo.com/demos/index.html

談?wù)刬os系統(tǒng)旁側(cè)加載應(yīng)用:

從以前使用ios到現(xiàn)在，我一直認(rèn)為ios是一個(gè)十分封閉的操作系統(tǒng)。相比于android而言，用簡(jiǎn)單的apk+打包安裝程序就可以實(shí)現(xiàn)app的安裝，而ios卻只能通過(guò)app store的渠道獲取應(yīng)用。 另外miui還封掉了國(guó)內(nèi)版和國(guó)際版互刷的方案，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)到手能直接互刷和解開(kāi)bootloader的只有oneplus了。 但ios不一樣，從一開(kāi)始到現(xiàn)在一直都只有app store提供（除越獄用戶“cydia”）應(yīng)用下載和更新。 在m1系列的macbook推出以后，前期的mac os是可以直接旁側(cè)載應(yīng)用的，但蘋果從macos big sur 11.1開(kāi)始就已經(jīng)從服務(wù)器端開(kāi)始限制用戶直接安裝ipa（ios application） 像是愛(ài)思助手這類的軟件也有提供下載，就是把ipa文件放到iphone里就可以了。 不過(guò)ios的反人類設(shè)計(jì)之一，就是“文件”只能通過(guò)itunes上傳，因此你可以使用愛(ài)思助手來(lái)管理文件。

“不安分”的數(shù)據(jù)“提煉師” | 數(shù)據(jù)科學(xué)50人·賈西貝:

“數(shù)據(jù)量越來(lái)越多，但是形容詞卻越來(lái)越小。”不過(guò)那個(gè)年代，數(shù)據(jù)常被看做是一種技術(shù)，現(xiàn)在看來(lái)其實(shí)是錯(cuò)的。提到數(shù)據(jù)，賈西貝的話匣子也就開(kāi)得更大了。他認(rèn)為數(shù)據(jù)領(lǐng)域有三個(gè)關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)科學(xué)、數(shù)據(jù)治理以及數(shù)據(jù)資源。 政府的數(shù)據(jù)體量過(guò)于龐大，以區(qū)縣為例，一個(gè)區(qū)縣里一般有40-60個(gè)部門，而中國(guó)差不多有3000個(gè)區(qū)縣，那么中國(guó)區(qū)縣一級(jí)的部門大概有12萬(wàn)個(gè)，賈西貝假設(shè)每個(gè)部門有20個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，那總共約有240萬(wàn)個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng) 這使得政務(wù)信息資源目錄梳理成為一項(xiàng)最先需要開(kāi)展的、必不可少的工作?！罢臄?shù)據(jù)相當(dāng)于海水，得淡化之后才能喝。” 政府才應(yīng)該是他們的首要服務(wù)對(duì)象，賈西貝在創(chuàng)業(yè)幾年之后才發(fā)現(xiàn)這個(gè)道理。 國(guó)家層面上曾強(qiáng)調(diào)指出“推進(jìn)技術(shù)融合、業(yè)務(wù)融合、數(shù)據(jù)融合，實(shí)現(xiàn)跨層級(jí)、跨地域、跨系統(tǒng)、跨部門、跨業(yè)務(wù)的協(xié)同管理和服務(wù)”， “三融五跨”已經(jīng)成為當(dāng)前我國(guó)政府信息化的指導(dǎo)思想。

無(wú)錫：車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)“排頭兵”，江南水鄉(xiāng)編織的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)雄心！:

這是《智能汽車產(chǎn)業(yè)城市競(jìng)逐》系列之第三篇：《無(wú)錫：車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)“排頭兵”，江南水鄉(xiāng)編織的智能汽車產(chǎn)業(yè)雄心》文|智能相對(duì)論（aixdlun）作者|蔣思憬?無(wú)錫，讓人既熟悉又陌生。 實(shí)際上，無(wú)錫市也一直在著力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。2018年，無(wú)錫市出臺(tái)了《加快發(fā)展以物聯(lián)網(wǎng)為龍頭的新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)三年行動(dòng)計(jì)劃》等文件，系統(tǒng)規(guī)劃物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 2017年9月，工業(yè)和信息化部、公安部、江蘇省人民政府在無(wú)錫共同建設(shè)國(guó)家智能交通綜合測(cè)試基地，打造了全球首個(gè)lte-v2x開(kāi)放道路示范樣板，覆蓋無(wú)錫太湖國(guó)際博覽中心附近3.7公里開(kāi)放道路和6個(gè)開(kāi)放路口， 在政府布局自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的時(shí)間上，無(wú)錫是走在全國(guó)前列的。全球首個(gè)lte-v2x開(kāi)放道路示范樣板的打造，以吸引自動(dòng)駕駛企業(yè)赴無(wú)錫開(kāi)展道路測(cè)試，反映了無(wú)錫市政府在發(fā)展自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)上的前瞻性眼光。 無(wú)錫市的車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)大范圍改造了240個(gè)路口的路側(cè)管控及通信設(shè)施，“人-車-路-云”系統(tǒng)協(xié)同平臺(tái)應(yīng)用了大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)，覆蓋了無(wú)錫主城區(qū)及太湖新城近170平方公里區(qū)域。

如何防止數(shù)據(jù)中心中暑？:

前言：連雨不知春去，一晴方覺(jué)夏深。立夏之后，酷暑難耐就成了理所應(yīng)當(dāng)；持續(xù)高溫高濕，間歇的雷雨臺(tái)風(fēng)，無(wú)一不彰顯著大自然的桀驁不馴。如臨大敵的數(shù)據(jù)中心從業(yè)者枕戈待旦，靜候這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的數(shù)據(jù)中心暑期保衛(wèi)戰(zhàn)。 3市政供水對(duì)于水冷系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心，市政供水是不可或缺的重要資源，尤其在炎炎夏日，市政供水短缺將給數(shù)據(jù)中心運(yùn)營(yíng)帶來(lái)致命的影響。因此，除了掌握蓄水池儲(chǔ)水情況，還應(yīng)該及時(shí)關(guān)注市政供水信息。 移動(dòng)柴發(fā)在機(jī)房面臨大面積電力中斷時(shí)，用于核心業(yè)務(wù)應(yīng)急供電。市政應(yīng)急供水與市政環(huán)衛(wèi)部門建立應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，在機(jī)房市政供水長(zhǎng)時(shí)間中斷時(shí)，通過(guò)大型灑水車應(yīng)急供水。 今年入夏以來(lái)，暴雨、雷暴天氣顯著增加。面對(duì)極端天氣的影響，騰訊數(shù)據(jù)中心應(yīng)對(duì)有序，順利保障業(yè)務(wù)正常運(yùn)行。6月4日，深圳出現(xiàn)嚴(yán)重雷暴天氣，多地區(qū)出現(xiàn)市電異常情況。 騰訊某數(shù)據(jù)中心兩期共計(jì)4路高壓市電（來(lái)自四個(gè)不同的變電站）均出現(xiàn)了閃斷，數(shù)據(jù)中心運(yùn)維團(tuán)隊(duì)迅速采取應(yīng)急響應(yīng)措施，采用柴發(fā)系統(tǒng)帶載，蓄冷罐放冷等措施，順利保障業(yè)務(wù)正常運(yùn)行。?

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